為了不讓醫生一上路就先被患者行李壓垮，阿水幾乎是邊秤重邊整理行李的。由於單車旅行對行李重量與體積要求嚴苛（對軟腳尤其如此），在考慮這個東西需要、那個物品不需要的過程，也順便逼迫自己好好過濾一遍2006年以前日常生活中的多餘雜質。
彷彿歷經一場去蕪存菁的儀式，此刻，窗外響起一陣慶祝跨年的隆隆炮聲，終於邁入2007！
P.S.起初計算行李重量時，因幾個項目多打了一個零，看到計算結果七十幾公斤，阿水的臉都綠了！還好只是誤會一場...最後，扣除身上背的、手上提的，總算控制在免費托運行李重量限制邊緣。太好了，新年果然很快樂～～
雖不願失血過多而死更不想冷死，幾經掙扎，阿水決定以大幅增加露營日數來降低睡袋每日使用單價，忍住一時的心痛，我與小丁分別購入了屬於自己的五星級睡袋。
左圖：只遊雲南的小丁所選購的極輕巧羽絨睡袋（DOWN325g），標榜耐寒極限0℃（±5℃），收納體積小巧可愛，重量更只有870g，配色和剪裁都令阿水讚不絕口。NT.1899（←特價再加上一百元折價券的結果）
右圖：因為曾有在入秋的北海道小木屋差點冷死的經驗，再加上聽了pingu人體實驗證明：睡袋標榜的耐寒極限最好往上加5度，以及在賣場進行睡袋舉重練習的結果，阿水不得不認命，在出發前幾日砸＄購入生平最貴的一顆羽絨睡袋（DOWN600g，780cu.inch/oz）。就算往上加五度也可耐到-7℃，最難能可貴的是重量終於控制在1kg。雖然比小丁睡袋只多了130g，但外型看起來就是肥大，不甘心地死命四段壓縮，最後竟成了「田」字型，整個價值感都被壓垮啦～NO～
我的NT.5XXX元啊～～（而且為了偷瞄睡袋顏色時還飄出了大約NT.5元的羽絨，心痛…）
根據氣候歷史資料，這兩款睡袋應該足以應付我倆各自的需求才是。只不過每個人對冷暖度的感受往往又有段差距，怕冷的小丁依然相當不安，十分擔心自己睡著睡著就不知不覺冷死在睡袋裡。唉，其實小丁根本不必擔心。以阿水當年在北海道小木屋的「睡袋不夠力」經驗，研判當時屋外氣溫約零度左右（可惜當時對睡袋沒研究，不知道相關材質數據），當夜晚冷風颼颼不斷灌進睡袋內時，整晚光是為了喬睡袋、拉衣服就夠忙的了，根本沒有發生在睡夢中冷到失去意識的閒暇啦。
嗯，簡單來說，當氣溫介於零度上下，而睡袋卻不夠力時，必造成「睡時十分清醒（冷到睡不著），清醒時十分想睡（因為沒睡好）」，亦可說「是睡又非睡，似醒又非醒」之狀態。雖然冷不死人，但會累死…所以，不想累死的話就買顆好睡袋或練身體吧～
曾看過幾篇相關報導，經常帶著愛車到海外騎乘的高（老）手們一致認為：太簡單！結果記者大人們就真的只跟著做了簡單描述，菜鳥最困擾的打包時機、打包地點等全都沒講清楚…原本還打算乾脆騎車到機場現場打包算了，但經過昨天滿頭大汗的三小時後，阿水只慶幸自己沒做出如此不智的決定。那麼，就來發表一下菜鳥阿水的裝箱步驟與心得吧。
步驟一
到附近的自行車行要紙箱（本例為GIANT經銷商，網站上輸入郵遞區號，便可查出住家附近的相關車行，相當便利喔）。屆時老闆一定會問你車款、大小，像阿水這樣一竅不通的也只要說出幾吋的哪一類型單車即可。由於紙箱折疊後會降低保護強度，除非車行就在家隔壁，不然最好開車去載（尺寸約133*73*20cm，可塞入一般房車後車廂，車蓋半掩）！由於當時正好遇到店面要拆箱組裝數輛新車，親切的老闆還特別讓阿水觀摩到底應該拆到什麼程度才裝得下。當然，全程無料！不過，也不知道是不是大台北紙箱行情較高，小丁幫忙清廢紙箱卻付出了NT.80元的代價（淌血中）。
分屍行動開始。雖然不知道是不是和其他人一樣，阿水共計拆了：椅墊、手把、前輪（前後輪胎都將氣放掉，便於擠壓）、水壺架、車前袋固定裝置、踏板等。因為完全沒經驗，零件拆卸順序一團亂，拆了A才發現應該先拆B、拆了C又發現C根本不必拆、或是費了九牛二虎之力把車塞進紙箱後，才發現D應該要拆掉之類一堆令人氣結的狀況。就這樣，拆了又裝、裝了又拆，還要不時支開家裡兩個在旁邊亂的小鬼…當中還因拆踏板遇到瓶頸，不得不把已經卸下的前後輪緊急裝回去，騎到附近車行請教專業的。雖然已經累到不成人形，卻總覺得成品不若車行取出時的平整，箱子好像有點鼓鼓的說…嗯~~這樣沒問題嗎？雖然擔心，實在不是很想搬出來重裝一遍啊～嗚～ （應觀眾要求，左圖為患者支解其醫師的「箱屍案」檔案照，仔細看紙箱內部已經快磨爛了）
步驟三
利用紙箱剩餘空間填充行李。總覺得好像會被我塞成()←這個形狀……
步驟四
以載空紙箱回家的相同方法開車或叫車去機場，後車蓋最好以勾繩加以固定，以免飛車趕飛機時單車先飛了出去……
步驟五
整箱行李托運。到當地機場想省車錢可就地組裝（其實我們不想省這筆錢，但已有當地熱情的車友說要騎單車來接機了，那A阿捏啦~~嗚~~~~），或者招計程車載到住宿地再組裝。紙箱視情況決定要寄放還是丟棄。理論上回國時可在當地如法炮製，所以丟了應該沒關係啦。
阿水目前只體驗到步驟三的階段，如果有新發現再補充。
头盔做成像阿水说的糕点一样，主要是为了通风好，能有效的散发头上因为运动而产生的热量。同时还要减少风阻。
色彩比较艳，也是为了提醒司机大哥的注意，免得司机没看到,在一些矿区,就会要求车头绑竹杆,上系红带,就是这个道理.（头部在骑行中最高，有彩也比较引人注目）。“被撞了，司机还会说，吔，我没注意到有个人唉。”
另外就是所说的安全问题,这个很头痛,不是低调就能解决的.两三个陌生人骑着自行车出现在一个小地方,不管怎么低调,别人都会注意到你,06年的川藏线,也说明了人多才是安全的保障,当然,穿什么也是诱发不安全的一个因素.所幸的是一般根据衣服看是否穷困这点,大家还是可以在外衣上想想办法.骑行服是也是不错的内衣,速干,透气性都是不错的:)
在一片炫麗七彩火焰、造型千奇百怪、戴上去就好像非得飆車不可的「芋絲榴槤酥（註1）」中，好不容易才發現這款造型用色皆較為樸實、就算騎太慢也不會太心虛的「寶螺科（註2）頭盔」，而且價格還相當令人驚喜地恰為該店鋪售價最低者，顯見此類不夠花俏的商品在自行車界有多冷門（雖然我們還是覺得銀色太炫了點）。
但願往後自行車帽製造廠商們能多照顧一下我們這些喜歡素雅風格又不追求速度感的單車旅行者…（認真）
（註1）芋絲榴槤酥，乃將榴槤切塊裹粉後，包上芋頭絲炸到金黃，一種呈橄欖狀、表面紋路粗糙的點心。（雖沒找到照片，但只要想像一下炸成金黃色的車帽即可）
（註2）寶螺科（Cypraeidae），如右上圖，貝類的一種。
前两天，为适应冬季户外的环境，骑车往豫西伏牛山区跑了一次，气温-1.c。，天气多雾，风力3级，路况一般，最大的体会是睡袋要够保暖，衣服排汗性要好，体能要有保障。
想起即将开始的滇藏之行，看了有关的资料，主要还是阿水的一些文章，感觉有些东西还是有必要谈点自己的看法（纯粹是个人的一点不成熟看法，随便说说而已）。
一、车子
旅行车还是山地车？很多朋友会首先选择蝴蝶把的旅行车，如果是平原地区很好的公路，那么这种车的性能的确是好，可是川、滇、藏多山，而且又想到那些民风淳朴的、远离公路地方看一些原生态的人文景观，所以还是山地车更适用些，最好是能了解自己所乘车子的基本性能。自己的体会是在山地旅行，山地车的优势相当的突出。不过，阿水还要走新藏线，那时可能这种旅行车的优势又会显现。两全其美的办法是选择一辆“全地貌车”____兼容平原与山地的自行车。当然代价会稍高一点了。
二、装备
前两天出行时，有一些装备我本不想带，两可犹豫之间还是带上了，如真空保温钢杯（1.8L），事实证明很有必要，在气温较低的户外能喝上热水，真是幸福。不过，增加的重量也很可观。所以鱼和熊掌之间的斗争有时是不能妥协的。
三、服装
我不赞成骑行服装，（当然有了更好，尤其是同志们辛辛苦苦多方努力搞来的骑行服，我也将会十分珍惜）。
其一：三四月份的滇藏线还是冬季的感觉，骑行服不能从根本上解决保暖问题，我的首选是冲锋衣，在这方面多花点钱是值得的，不然的话，湿透的内衣会给旅行造成不小的麻烦和不便，上了4000米之后，还会有感冒的威胁，再往下我就不好再说了。
其二：如果想与当地的人文景观融为一体，还是低调一些好，我的经验是当地人对那些看起来很专业有骑行人士不外有两种看法：漠然视之或者有所企图（这是真的）。而相对低调的冲锋衣，多了一些随意性，亲和力很好，对环境的适应性更强。在向当地人求助时，交流沟通的基础相对容易。他们会在心理上有认同感，不会因为太过于先锋另类而产生排斥感。
四、温泉与高原反应
发现阿水对温泉情有独钟，云南也有很多温泉，会满足阿水的愿望的。不过上了西藏后再泡温泉可要慎重了！高原之上，温泉洗浴体能消耗很大，不知道阿水是否应对自如。我是不敢这样做，一个高原反应已经够我应付的了。但愿不会反应的太明显，我到川北（黄龙、雪宝顶）时，有高原反应，头痛、头晕，不过还能忍受。
在云南之内，饮食起居的问题不大，除非是骑向人迹绝少地方。其他的等想到再说吧。
